公司發布2023 年上半年業績報告。2023 年上半年公司實現營業收入111.14億元,同比增加34.56%。上半年實現歸母凈利潤4.70 億元,去年同期虧損0.65億元,同比扭虧。上半年扣非歸母凈利潤扭虧為盈,達到3.31 億元。
出口銷量增幅高,新能源客車銷量下滑。受國內旅游客運、海外客車等市場需求持續恢復,公司銷量實現同比大幅增長。據公司公告,宇通客車(12.170, 0.00, 0.00%)2023年上半年累計銷售15134 臺,同比增長30.84%。其中大/中/輕型客車分別銷售7693/5261/2180 臺,同比變動為+62.3%/+21.5%/-12.7%。新能源客車銷量2502 臺,同比減少36.9%,出現較大幅度下滑。出口客車4107臺,占總銷量的27.1%,同比增長119.6%。
單價提升,毛利率與2022 全年水平相當。上半年收入增幅高于銷量增幅,達34.6%。銷售毛利率22.84%,與2022 全年基本持平。售后服務費增加導致銷售費用增幅達40%,咨詢代理費減少致管理費用大幅下降,職工薪酬減少使得研發費用下降。由于電池成本較2022 年改善,若新能源車銷量占比提升,公司毛利率有望進一步改善。
2023 年上半年國內旅游客運恢復,客車行業出口增幅高。旅游客運市場需求恢復帶動公路客運需求增長。海外客車市場需求恢復明顯,據中客網,2023 上半年行業大中型客車出口量同比增長83.9%,下半年預計仍將延續增長態勢,其中歐洲、拉美、東南亞等地區新能源公交需求存在增長機會。截至2023 年6 月底公司累計出口各類客車超過9 萬臺,累計出口新能源客車超過3700 臺,在海外30 多個國家或地區形成批量銷售并實現良好運營。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...