9月19-20日,鐵建重工在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示,鐵建重工積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議,將海外業(yè)務(wù)列為發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)裝備出口和企業(yè)“走出去”,以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌盾構(gòu)機(jī),占據(jù)全球三分之二的市場份額。目前,公司已全面完成了海外服務(wù)、經(jīng)營、渠道布局,海外業(yè)務(wù)銷售實現(xiàn)包括硬巖TBM、土壓泥水盾構(gòu)機(jī)、鑿巖臺車等15種產(chǎn)品,累計出口或開展業(yè)務(wù)至37個國家和地區(qū)。公司研制了全球首臺煤礦護(hù)盾式快速掘錨裝備,實現(xiàn)世界上首次掘進(jìn)錨護(hù)同步作業(yè),裝備整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
鐵建重工介紹了公司海外業(yè)務(wù)拓展情況,鐵建重工積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議,將海外業(yè)務(wù)列為發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)裝備出口和企業(yè)“走出去”,以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌盾構(gòu)機(jī),占據(jù)全球三分之二的市場份額。公司始終堅持自主創(chuàng)新,不斷健全海外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)布局及模式,全面推進(jìn)屬地化經(jīng)營,實現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。
目前,公司已全面完成了海外服務(wù)、經(jīng)營、渠道布局,海外業(yè)務(wù)銷售實現(xiàn)包括硬巖TBM、土壓泥水盾構(gòu)機(jī)、鑿巖臺車等15種產(chǎn)品,累計出口或開展業(yè)務(wù)至37個國家和地區(qū)。2022年上半年,海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)新簽合同額9.03億元,較去年同期增長126.25%,在意大利、智利、印度、土耳其、幾內(nèi)亞、塞爾維亞等多國斬獲新簽訂單。公司海外業(yè)務(wù)訂單獲取主要通過外資直接采購和國內(nèi)建筑央企外帶出海。
研發(fā)投入方面,公司始終堅持研發(fā)投入不低于營業(yè)收入比例的5%,研發(fā)人員不低于總?cè)藬?shù)比例的20%。2022年上半年公司研發(fā)投入占比達(dá)8.24%,研發(fā)人員占總?cè)藬?shù)比達(dá)31.40%。2019年至2021年研發(fā)投入占營收比分別為6.43%、7.27%和7.12%,研發(fā)人員占比和研發(fā)投入兩項指標(biāo)均居行業(yè)前列。
關(guān)于公司礦山裝備業(yè)務(wù)開展情況,公司表示,在礦山裝備領(lǐng)域,公司打造了“地下開采裝備、冷開挖裝備、露天開采裝備”3大礦山裝備產(chǎn)品線;研制了全球首臺煤礦護(hù)盾式快速掘錨裝備,實現(xiàn)世界上首次掘進(jìn)錨護(hù)同步作業(yè),裝備整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平,其中“掘錨同步技術(shù)”達(dá)到國際領(lǐng)先水平;自主研制的首套智能型大斷面快速掘錨成套裝備填補(bǔ)國內(nèi)煤礦智能掘進(jìn)裝備空白,榮獲煤炭工業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎;被中國煤炭機(jī)械工業(yè)協(xié)會評為“中國煤炭機(jī)械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)”、“中國煤炭機(jī)械工業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)”、“中國煤炭機(jī)械工業(yè)智能制造標(biāo)桿”等榮譽(yù)稱號。
據(jù)公司介紹,公司的掘錨一體機(jī)、TBM等產(chǎn)品進(jìn)入礦山市場后,業(yè)務(wù)一直穩(wěn)步提升。礦山裝備產(chǎn)業(yè)2021年營業(yè)收入3.92億元,同比增長141.37%。2022年上半年,公司礦用TBM、礦用掘錨一體機(jī)市場占有率均超過50%,行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步凸顯。
關(guān)于公司產(chǎn)品在抽水蓄能領(lǐng)域的應(yīng)用,公司表示,公司生產(chǎn)的不同直徑、不同掘進(jìn)方向的隧道掘進(jìn)機(jī)可以滿足抽水蓄能電站的交通洞、通風(fēng)洞兼安全洞、尾水洞、引水斜井等的開挖;公司生產(chǎn)的鑿巖臺車、濕噴臺車、混凝土攪拌站、洞渣加工設(shè)備等也在抽蓄項目得到很好應(yīng)用。公司產(chǎn)品已成功應(yīng)用或中標(biāo)平江抽水蓄能電站、垣曲抽水蓄能電站、衢江抽水蓄能電站、洛寧抽水蓄能電站、廣東惠州抽水蓄能電站等項目,還有多個項目正在緊密跟進(jìn)。其中應(yīng)用于山西垣曲抽水蓄能電站的“江源15號”TBM實現(xiàn)日進(jìn)尺31.06米,打破同樣由公司“平江號”TBM保持的國內(nèi)同級別小直徑TBM施工30.712米的最高日進(jìn)尺紀(jì)錄。
據(jù)公司介紹,目前地下傳統(tǒng)開挖施工作業(yè)面臨人員緊缺,炸藥管控嚴(yán)格,環(huán)保要求進(jìn)一步提高等一系列問題,TBM是“少人化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化”發(fā)展方向的代表性技術(shù)與裝備,是傳統(tǒng)鉆爆法施工效率的4-6倍,預(yù)計未來TBM施工將成為抽水蓄能電站建設(shè)的主流解決方案。TBM一直是鐵建重工的優(yōu)勢產(chǎn)品,市場占有率將近70%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...