近日，2022汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”(即全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)、中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng))名單權(quán)威發(fā)布。玉柴再度入圍“雙百強(qiáng)”榜單，位列“2022中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”第6位、“2022全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”第51位，榜單排位連年上升。
受疫情、能源危機(jī)、芯片短缺等多重因素影響，汽車行業(yè)運行不暢。如何在變化動蕩的市場中找準(zhǔn)自身定位、以變謀變，是汽車及其零部件企業(yè)面臨的一道難題。2021年，玉柴除了在核心技術(shù)上取得突破外，在市場開拓方面也成績顯著，產(chǎn)品銷量逆勢增長，綜合市場份額進(jìn)一步提升。
近年來，玉柴始終以科技創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通過打造原創(chuàng)核心技術(shù)與專業(yè)高效硬核產(chǎn)品，在汽車零部件領(lǐng)域中扮演引領(lǐng)角色。2021年，玉柴在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中位列全國第一，累計產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)突破1000萬臺，成為我國多缸柴油機(jī)領(lǐng)域累計產(chǎn)銷規(guī)模最大、品牌價值最高的企業(yè)，收獲了千萬忠實用戶。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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