“雙碳”戰略下，綠色制造是實現產業轉型的重要任務，加強綠色制造體系建設是實現工業綠色發展的具體舉措。
南京金龍客車制造有限公司作為一家專注于新能源整車研發制造的企業，堅持致力“碳減排”的發展目標，重點推動純電動、氫燃料及混合動力等清潔能源產品的研發制造。南京金龍在完成能源管理體系、溫室氣體核查、NJL6100EV10綠色足跡評價等3項認證后，經省工信部門組織專家評審、專題會審和公示等系列程序層層審核下，于 2023年1月19日發布的蘇工信節能〔2023〕22號文件中，南京金龍榮獲“2022年（第三批）江蘇省綠色工廠“！
圍繞著現建立的綠色工廠體系，南京金龍將持續完善綠色工廠管理機制，明確負責人以及相應的職責和目標，實施綠色工廠運營管理的持續改進。
后續將討論研究以環境為訴求的采購方案、績效原則或評估過程，持續推進讓供應商遵循。探索創建綠色供應鏈的管理模式和經驗，不斷完善產品供應鏈。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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