7月5日-6日,2023中國軌道交通發(fā)展高峰論壇在上海新國際博覽中心盛大召開,大會圍繞“高質(zhì)量發(fā)展、融合創(chuàng)新、綠智、可持續(xù)發(fā)展”,同期分為:軌道交通融合創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展論壇、中低運(yùn)量軌道交通創(chuàng)新研討會、軌道交通智能運(yùn)維與技術(shù)創(chuàng)新論壇、都市圈城際和市域(郊)鐵路發(fā)展論壇四個專題召開。
大會現(xiàn)場
報告主題:《城市軌道交通盾構(gòu)智慧裝備探索與實踐》
龔平? 北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司五院技術(shù)總監(jiān)
報告主題:《煥新單軌 綠智未來——基于創(chuàng)新驅(qū)動的跨座式單軌更新改造探索與實踐》
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...