近日,陜西氫能公司黨委副書記、總經(jīng)理劉巍指出,陜西氫能公司作為全省氫能產(chǎn)業(yè)平臺公司,將以落地榆林為支撐,按照“一體兩翼”總體布局,在西安打造氫能創(chuàng)新研發(fā)基地、在榆林建設(shè)氫能項目示范基地,力爭到2030年實現(xiàn)“511111”發(fā)展目標,即:到2030年實現(xiàn)每年500萬噸氫能供給,建設(shè)1個氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、生產(chǎn)、制造基地,建成1個國家級氫能示范園區(qū),搭建1萬輛氫能重卡運營服務(wù)平臺,公司實現(xiàn)1千億產(chǎn)值,撬動1萬億GDP的增長,實現(xiàn)多領(lǐng)域、網(wǎng)格化、一體化發(fā)展。
據(jù)悉,陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是由榆林市政府聯(lián)合國家電投集團陜西新能源有限公司、陜西延長石油(集團)有限責(zé)任公司、陜西榆林能源集團有限公司、陜西汽車控股集團有限公司、陜西煤業(yè)化工集團有限公司等公司聯(lián)合組建而成。陜煤/延長/榆林能源均在榆林建有多個煤化工項目,僅榆林已建成的煤化工項目用氫量每年就多達450萬噸。在剛剛結(jié)束的中國(西部)氫能大會上,陜西氫能已與精益化工等煤化工企業(yè)簽署供氫協(xié)議。未來,綠氫耦合煉化/煤化工產(chǎn)業(yè),或是陜西氫能綠氫消納主要路徑。
此外,在煤炭運輸?shù)炔糠謭鼍跋拢瑲淙剂想姵剀嚀碛邢噍^于燃油車更低的運輸成本,具有一定的經(jīng)濟性,可實現(xiàn)長期營運。以此為基礎(chǔ),陜西氫能從氫源基地、加氫站、氫能重卡、能源方艙、工業(yè)用氫以及運力場景入手,通過重卡短倒運力場景建立、制氫技術(shù)進階、國內(nèi)頂尖高校先進性人才合作等一系列舉措,不斷提升企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展速度。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...