6月15日,濟南公交集團舉行濟南公交節能宣傳周暨第一加氫站啟用活動,這也標志著全國首個由公交企業獨立建設運營的加氫站正式啟用。
據濟南公交工作人員介紹,濟南公交第一加氫站由政府支持,多部門給予大力幫助,并由濟南公交集團建設運營。加氫站及配套停車場面積5349平方米,建筑面積403.99平方米,設計日加注量1000kg,可滿足50-100輛氫燃料公交車加氫需求。
“站內儲氫總容量893.78kg,設有工藝設備區、加氫區、營業控制區三部分。”濟南公交集團總經理助理何彬稱,加氫站配備2臺500kg氫氣壓縮機、18立方儲氫瓶組、4臺加氫機、5只加氫槍、8個大型公交加氫車位,采用進出站口分離雙通道設計。“建設自有加氫站是濟南公交全面落實省市氫能產業發展規劃,加快氫能及燃料電池產業發展,建設氫能產業高地的重要舉措。”何彬說。
據悉,早在2019年11月,濟南公交就啟動了氫燃料公交車輛示范運行項目,投入60輛氫燃料公交車進行示范運行,累計示范運行462.3萬公里,運送乘客607.8萬人次,氫能運行平均耗氫7.6kg/100km。濟南公交第一加氫站啟用后,濟南公交氫燃料公交車也將從K115等線路上優化調整到K106、K230、K265等線路上運行。
經測算,濟南公交第一加氫站運行后,可保障60輛氫能公交每年示范運行300萬公里,實現零排放運行,年減碳5852噸,同時可有效促進濟南市氫能產業上下游貫通發展,調整公共交通能源結構,改善城區空氣質量,為我市生態環境保護和實現“碳達峰、碳中和”貢獻更大力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...