近日，殼牌(中國)有限公司與申能(集團)有限公司所屬上海申能能創(chuàng)能源發(fā)展有限公司簽署協(xié)議，成立合資公司“上海申能殼牌新能源有限公司”。雙方將通過該合資公司在上海投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，上海申能殼牌新能源計劃未來5年內(nèi)在上海及長江三角洲地區(qū)建成6~10座加氫站。到2030年，其規(guī)模將擴展至覆蓋長江三角洲地區(qū)的30座加氫站，每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應(yīng)氫氣。
這一加氫站網(wǎng)絡(luò)建成后，將加速燃料電池汽車在上海和長江三角洲地區(qū)的公路貨運、公共交通、市政服務(wù)、港口等領(lǐng)域的應(yīng)用，并助力上海國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的發(fā)展。短期內(nèi)，這些加氫站將使用來自當(dāng)?shù)鼗ば袠I(yè)的低排放工業(yè)副產(chǎn)氫。殼牌和申能集團在未來也將探索機會直接參與綠氫生產(chǎn)，并為這些加氫站供應(yīng)綠氫。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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