近日，風(fēng)氫揚科技批量訂單啟動交付，上海市嘉定區(qū)經(jīng)委主任陸鐵龍、嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長王邱嘯、上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司黨支部書記、總經(jīng)理杭燕，PGO氫能研究院院長周元等領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓蒞臨現(xiàn)場見證，并進行考察調(diào)研。
本次批量訂單為風(fēng)氫揚科技2021年推出的SINGULAR元極110kW燃料電池系統(tǒng)，作為行業(yè)首創(chuàng)的“通用型”開發(fā)平臺產(chǎn)品，第一代SINGULAR元極在完成突破5000小時可靠性臺架試驗的同時，啟動批量訂單交付，是對風(fēng)氫揚科技短周期開發(fā)能力、產(chǎn)品可靠性、以及多樣化應(yīng)用場景對燃料電池系統(tǒng)迅速迭代升級能力需求的有力印證。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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