2023年2月6日,河南省人民政府印發(fā)《河南省碳達(dá)峰實施方案》(以下簡稱《方案》)。
《方案》中與氫能相關(guān)的內(nèi)容如下:
三、重點任務(wù)
(一)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動。
1.大力發(fā)展新能源。科學(xué)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),按照“保障需求、適度超前”原則統(tǒng)籌布局加氫網(wǎng)絡(luò),優(yōu)先支持在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快地區(qū)布局建設(shè)一批加氫基礎(chǔ)設(shè)施,鼓勵建設(shè)氫電油氣綜合能源站。推進(jìn)鄭州、新鄉(xiāng)、開封、焦作、安陽、洛陽建設(shè)國家氫燃料電池汽車示范城市群,打造鄭汴洛濮氫走廊。到2025年,全省可再生能源發(fā)電裝機容量達(dá)到5000萬千瓦以上,發(fā)電裝機比重達(dá)到40%以上,推廣示范各類氫燃料電池汽車數(shù)量力爭突破5000輛。
(二)工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動。
1.大力發(fā)展低碳高效產(chǎn)業(yè)。引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)謀篇布局,重點圍繞量子信息、氫能與儲能、類腦智能、未來網(wǎng)絡(luò)、生命健康、前沿新材料等未來產(chǎn)業(yè),推動重大原創(chuàng)性科技和技術(shù)突破,爭創(chuàng)國家未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)試驗區(qū)。
4.推動鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰。嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)能置換,優(yōu)化存量,淘汰落后產(chǎn)能,提高行業(yè)集中度。推廣先進(jìn)適用技術(shù),鼓勵鋼化聯(lián)產(chǎn),探索開展氫冶金、二氧化碳捕集利用一體化等試點示范,推動低品位余熱供暖發(fā)展。
7.推動石化化工行業(yè)碳達(dá)峰。引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變用能方式,促進(jìn)煤炭分質(zhì)分級清潔高效利用,鼓勵以電力、天然氣等替代煤炭。引導(dǎo)生物質(zhì)制合成氣,調(diào)整原料結(jié)構(gòu),拓展富氫原料來源,推動石化化工原料輕質(zhì)化。
(四)交通運輸綠色低碳發(fā)展行動。
2.推動交通運輸工具低碳轉(zhuǎn)型。積極擴大電力、氫能、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用范圍。大力推廣新能源汽車,逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比,推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代,除保留必要應(yīng)急車輛外,推動城市地面公交、城市物流配送、郵政快遞、出租汽車、公務(wù)用車、環(huán)衛(wèi)車輛新能源替代,推廣電力、氫燃料重型貨運車輛。
3.推進(jìn)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營。將綠色低碳理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護(hù)全過程,降低全生命周期能耗和碳排放。有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注(氣)站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。
(七)減碳科技創(chuàng)新行動。
3.強化綠色低碳重大科技攻關(guān)。聚焦低碳零碳負(fù)碳技術(shù),大力研發(fā)電能替代、氫基工業(yè)、生物燃料等工藝革新技術(shù),研發(fā)新能源利用氣象保障、新能源耦合利用、綠氫、能源回收與再利用、資源循環(huán)高效利用、原料多元化煉化、生物質(zhì)高效高質(zhì)化利用、物質(zhì)流和能量流協(xié)同優(yōu)化、能源流網(wǎng)絡(luò)集成等技術(shù)。
4.加快先進(jìn)適用技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。加快推廣先進(jìn)成熟綠色低碳技術(shù),推進(jìn)規(guī)模化碳捕集利用與封存技術(shù)研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。加強氫能技術(shù)發(fā)展,推進(jìn)氫能在工業(yè)、交通、城鎮(zhèn)建筑等領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...