3月26日,大冶市綠電綠氫制儲加用一體化氫能礦場綜合建設項目開工儀式舉行。該項目總投資預計52億元,涵蓋光伏發(fā)電、綠電制氫、巖穴及地下分布式儲氫、管道輸氫、氫能應用、氫能產(chǎn)業(yè)園、數(shù)字化管理平臺等7大板塊。項目建成后,將形成制氫、儲氫、加氫、用氫的氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),打造黃石地區(qū)首個氫能產(chǎn)業(yè)園,構(gòu)建千億級新型氫能產(chǎn)業(yè)及氫能礦用機械產(chǎn)業(yè)鏈,對推動大冶加快從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。
氫云鏈獲悉,綠電制氫環(huán)節(jié)由光谷東國投聯(lián)合華能長江環(huán)保科技有限公司,選擇大冶工礦修復地新建三座綠電制氫工廠,運用2MWPEM純水制氫工藝及1300Nm3/h堿性電解水制氫工藝,直流電耗小于等于4.2kwh/Nm3,電流密度大于等于0.4A/cm2。項目年制氫4500萬標方,副產(chǎn)氧氣2250萬標方,氧氣全部就地消納,從而有效降低制氫成本。
日前,該項目進行了制氫工廠一期EPC項目的招標,一期工程將新建兩座綠電制氫工廠,配套光伏電站總規(guī)模300MW,配套建設加氫綜合站,搭建市級氫能產(chǎn)業(yè)智慧運管平臺與城市氫能數(shù)字化治理體系,動力運輸設備運用及相關(guān)配套設施建設,總預算規(guī)模為1.2億元,預計于2023年6月10日開工。
從項目規(guī)劃來看,綠氫主要的消納場景包括交通和天然氣摻氫兩方面。其中交通領域預計將投資11億元,在全市礦山等重點領域推廣氫能重卡、礦卡、礦用機械設備氫燃料電池動力系統(tǒng)。而在燃氣摻氫方面,將利用輸氫管道從綠氫工廠直接輸送氫氣至市內(nèi)幾大用氫企業(yè),在用戶端進行天然氣摻氫燃燒使用,目前已由大冶華潤燃氣有限公司開展實驗性建設,達成天然氣管道摻氫意向,待應用技術(shù)成熟后,大規(guī)模推廣天然氣摻氫應用,促進氫能規(guī)模消納,推動氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...