國際氫能展獲悉，國際能源署9月22日發布的一份報告顯示，到2023年年底，中國已經裝置的低碳制氫電解槽產能將達到全球產能的一半。
《聯合早報》援引相關消息報道稱，根據報告，通貨膨脹導致新項目放緩，但中國在電解槽部署方面處于領先地位，到2023年底將控制全球制氫電解槽產能的一半。
消息指出，雖起步較晚，但近年來中國電解槽裝機產能大幅增長，預計將達到占全球產能一半的1.2吉瓦(12億瓦)，而2020年中國電解槽產能僅占全球產能的10%。
電解槽是用于工業分離水分子中的氫和氧的設備，其可使用通過太陽能、風能或核能等可再生能源獲得的電力。隨著
綠色能源轉型的進行，電解槽正在取代傳統的工業氫氣生產方法。
國際能源署表示，只要所有已宣布的項目得到實施，到2030年低碳氫的產量將達到3800萬噸。但通貨膨脹導致設備成本上升，一些項目已將其初始成本估算上調了50%。這讓該機構擔心，全球范圍內綠氫取代傳統灰氫的速度太慢。
國際能源署指出，低碳氫2022年在全球需求中的占比不到1%，意味著使用氫氣造成了相當于9億噸二氧化碳的排放。低碳氫的使用仍遠未達到實現氣候目標所需的水平。該機構呼吁加強國際合作、避免市場分裂。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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