從10月12日召開的武漢市氫能產業鏈發展推進會議上獲悉,近年來,武漢經開區前瞻性布局氫能產業,聚集一批國內氫能產業的頂尖企業,構建起相對完整的氫能產業鏈,千億氫能產業集群初現雛形。
氫能產業是國家戰略性新興產業和未來產業重點發展方向,已成為新一輪區域競爭的熱點賽道。湖北省《支持氫能產業發展的若干措施》明確,以武漢經開區為核心,打造全國氫能產業示范核心區。
目前,武漢經開區已集聚東風公司、綠動氫能、雄韜氫雄、理工氫電、眾宇動力等14家氫能產業重點企業,涵蓋燃料電池、整車制造、檢驗檢測、制氫、加氫站運營、車輛運營等產業鏈各環節,初步形成“制氫—燃料電池核心部件—整車—研發—檢測”全產業鏈發展體系。
在研發試驗方面,達安科技、中汽研汽車檢驗中心等已布局氫能源研發測試能力,正加速完善試驗能力;康明斯氫動力大樓內,制氫裝備、儲氫系統、燃料電池發動機等一應俱全,具備從電堆、子系統到發動機的完整研發、驗證能力。
氫能車輛運營是加快發展氫能產業的落腳點,武漢經開區積極搭建公交、物流、環衛等氫能示范應用場景。今年6月,搭載國家電投“氫騰”燃料電池的200輛氫能汽車在武漢經開區正式交付,創下湖北省氫能領域最大規模集中交付紀錄。國家電投旗下的湖北氫動力,計劃五年在武漢布局2000臺氫能示范車,目前已與東風股份、東風商用車簽訂協議,初步購置221臺氫能源汽車,租賃物流企業在武漢經開區、東西湖區及中歐班列(武漢)沿線進行規模化商業推廣。
截至目前,武漢經開區已開通7條氫能公交示范線路,氫能示范應用車輛規模達到56臺,其中氫能公交車41輛,截至2022年底,累計運營里程近400萬公里,累計加氫近30萬公斤。同時,該區適度超前規劃建設加氫站,已建成薇湖路站、小軍山站2座加氫站,在建眾宇動力站1座,其中薇湖路加氫站是湖北省首座固定式加氫站,小軍山站是湖北首座集加油、加氫、充電、停車的“四位一體”站點。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...