截至2023年12月31日，中國石化銷售上海石油旗下3座在營油氫合建站已累計向各類氫燃料電池車供應(yīng)氫氣超千噸，達到1060噸，為各類交通運輸車輛提供16.5萬次加氫服務(wù)。
上海石油向車輛加注的清潔氫氣，在氫能源生產(chǎn)過程中主要利用煉化企業(yè)烯烴裂解副產(chǎn)氫氣提純，實現(xiàn)了低碳排放生產(chǎn)。氫氣作為車輛新能源，在生產(chǎn)、運輸、儲存、加注、消耗的全過程達成低碳環(huán)保目標。
上海石油加快向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級，走實“以油育氫、以氫促油”的模式，不僅多元拓展氫能應(yīng)用加注場景，3座油氫合建站的成品油能源保障供應(yīng)均提升近三成，為上海城市經(jīng)濟發(fā)展，保障長三角周邊城市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大膽實踐，逐步形成新發(fā)展樣本。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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