4月28日在論壇上,中國工業和信息化部副部長單忠德表示,工信部將從科技創新、迭代應用和政策支持三個方面,更好推動氫能產業高質量發展。
單忠德表示,近年來,中國堅持規劃引領、創新驅動、試點先行,大力推動氫能產業發展。下一步,工信部將重點開展科技創新、迭代應用和政策支持等三個方面的工作。
一是加強科技創新,持續完善氫能技術創新體系。依托國家科技計劃,大力支持氫能領域的基礎材料、核心部件、關鍵裝備以及顛覆性技術攻關,有序推進氫能航空器、液氫運輸船、海上風電制氫裝備等項目的實施,構建“制、儲、輸、用”全產業鏈氫能裝備體系。
二是加大迭代應用,促進傳統產業綠色低碳轉型。深入推進“氫進萬家”試點,積極打造氫能園區、氫能社區等應用場景,探索形成有效的商業模式。積極推動氫能在風光大基地等領域的示范應用,加快推進重點工業領域的替代應用,推動氫能在航空、船舶、海洋工程領域的應用驗證,持續開展燃料電池汽車示范,鼓勵研發長距離、大載重燃料電池汽車的產品等。
三是加強政策支持,打造氫能高質量發展的新生態。優化完善首臺(套)重大技術裝備保險補償的政策,促進氫能裝備推廣應用;鼓勵政府投資基金按照市場化的方式,培育和孵化氫能領域的新技術、新業態、新產品、新模式;加快推動氫能相關的標準體系建設,鼓勵企業、高校、科研院所與世界各個國家開展氫能相關的國際合作。
燃料電池汽車,氫能產業
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...