近日，經(jīng)中國(guó)鐵建2024年度科技成果評(píng)價(jià)會(huì)審議通過(guò)，中鐵二十局廣州地鐵十號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目科技成果《復(fù)雜城市環(huán)境泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究》評(píng)價(jià)達(dá)到“國(guó)際領(lǐng)先水平”。
廣州地鐵十號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目出入段線(xiàn)工程，最淺覆土3.2米、最小曲線(xiàn)半徑250米、最大縱坡34.8‰，淤泥地層為主，下穿密集老舊房屋120余棟。施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)極難控制，非常容易發(fā)生隧道超限、方向偏移、角度偏移等問(wèn)題，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。
針對(duì)項(xiàng)目地層情況及后期盾構(gòu)掘進(jìn)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地質(zhì)勘察資料，采用理論分析、數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方式對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，綜合考慮確定，區(qū)間隧道采用氣墊艙間接式控制泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，這也是中鐵二十局首臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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