文章圍繞當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的局限、自動駕駛鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢、AI智能車輛的技術(shù)路徑、基礎(chǔ)設(shè)施革新、經(jīng)濟影響、監(jiān)管挑戰(zhàn)、公眾接受度、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc新商機等方面進行系統(tǒng)分析，勾勒出未來交通的可能藍圖。

文章中提到的AI吊艙式自動車具備公鐵兩用能力，既可行駛于公路也能無縫駛?cè)胲壍?，極大地提升了端到端運輸效率，目前已在

美國與中東有原型測試。

這種混合公鐵自動駕駛車輛顯示了一種獨特的見解和思路，在此特別提取和提煉以饗讀者。

想象一下：一個公共汽車或卡車拖車大小的時尚電動吊艙，可以在普通街道上自行行駛，然后在到達鐵路入口時，伸出法蘭輪或以其他方式鎖定在軌道上繼續(xù)加速前行……

這些吊艙將用作第一公里和最后一公里運輸?shù)淖詣玉{駛公路車輛，也在鐵路上用作鐵路車廂行駛。

2023 年，Gl?d 達成了一項具有里程碑意義的合作伙伴關(guān)系，在短線鐵路上測試這些裝置。這是美國第一次允許自動駕駛汽車進入鐵路軌道。

這一發(fā)展意味著卡車拖車可以在城市外的物流園區(qū)出發(fā)，從高速公路上駛出，連接到 Gl?d 吊艙，并在電氣化軌道上行駛數(shù)百英里，然后通過公路運送到最后一段。

與此同時，總部位于加利福尼亞的初創(chuàng)公司 Parallel Systems（由前 SpaceX 工程師創(chuàng)立）正在將貨運列車重新構(gòu)想為一排排小型獨立動力的軌道車。每輛 Parallel Systems 車輛都攜帶一個集裝箱，并且可以在行駛時與其他車輛聯(lián)合組成一個隊列或迷你火車。因為它們不依賴機車，所以這些單元甚至可以在途中分頭前往不同的目的地，就像卡車從不同的高速公路出口駛出一樣，靈活性是前所未有的， 不再需要在出發(fā)前聚集、等待，可以在加載后立即出發(fā)，隨時加入。

想象一下：

通過智能手機應(yīng)用程序呼叫自動“鐵路出租車”：一個吊艙（也許可以容納幾個人）前往你的家或辦公室接你，然后行駛到最近的鐵路線，在軌道上可能會合并成一個車隊，然后高速行駛到你指定城市，到達城市后會分離并在公路上行駛，送你到最后的目的地。

這種門到門服務(wù)，將模糊個人汽車旅行、拼車和傳統(tǒng)火車旅行之間的界限。

事實上，2018 年在迪拜推出了六座自動駕駛吊艙的原型，展示了小型模塊化汽車（或“吊艙”）在運輸過程中可以連接在一起的可行性。這些吊艙是基于公路的，但同樣的原則也適用于鐵路：多個小型單元可以耦合成一列“火車”疾馳，然后到目的地城市車站后解耦，分散駛向不同的社區(qū)。

對于通勤者來說，這樣的交通方式將無需進行多次換乘，十分便利快捷。

對于運輸機構(gòu)來說，他們提供了一種即使在非高峰時段或低密度地區(qū)也能提供服務(wù)的方法——派出一個小吊艙而不是一列幾乎空無一人的火車，稍后再加入形成列車，從而有效地共享軌道空間。

無論是運送人員還是貨物，這些混合動力車輛都將共享關(guān)鍵功能。它們將采用電池電動技術(shù)，實現(xiàn)零排放和安靜運行，通過攝像頭陣列、LiDAR 和其他傳感器以及 V2X（車輛到萬物）通信實現(xiàn)自動駕駛，以保持與鐵路網(wǎng)絡(luò)的 AI 控制的持續(xù)聯(lián)系。

如果這些挑戰(zhàn)得到解決，力量將十分強大，成效將十分明顯——一支可以互換使用現(xiàn)有公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的模塊化車隊。

從物流的角度來看，一個集裝箱可能由自動駕駛吊艙在港口提取，加入火車車隊進行長途旅行，最后被送達工廠或者商場，所有這些都不需要任何人工升降機。

對于乘客來說，長途旅行感覺是全程乘坐一輛連續(xù)的車輛，即使該車輛在中途從汽車“變形”為火車。

公路+鐵路，這樣的創(chuàng)新將極大地釋放公路和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和潛能。

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