近年來隨著我國“雙碳”目標的明確,曙光汽車集團無論是從汽車零部件還是到公共交通出行始終倡導節能減排、綠色出行,曙光汽車集團不僅掌握了新能源整車控制技術、電池管理系統BMS技術、遠程智能監控平臺技術、微輕型電驅動車橋及電驅動模塊等技術。在研發電子轉向EPS、電子制動、智能懸掛等電動化、智能化核心零部件方面也有突出成績。
在新能源整車方面,曙光汽車集團以輕客、大客、皮卡、特種車四大產品平臺為基礎,以純電動和插電式混合動力為主要技術路線,以燃料電池為長期技術儲備,針對城市公交、物流配送、團體通勤、旅游租賃、短途客運、高端商務、特種用途等不同細分市場,打造標準型新能源整車產品,形成了完整的新能源商用車產品布局。
為進一步提升新能源商用車整車技術,投資近億元建設含整車環境倉、轉鼓試驗臺的集團整車實驗中心,為大中型客車整車動力性、燃油經濟性、排放性能、ABS測試、動態制動性能以及新能源整車高低溫環境工況狀態模擬、制動能量回收等新能源整車測試能力提供完善的研發支撐。
曙光汽車集團在純電動客車領域也取得階段性的成功,曙光集團不僅在自家的輕客、皮卡等產品上采用自己的電驅動車橋,以高度集成的純電驅動車橋來完成曙光集團新能源產品的集成化、標準化。同時高度集成化的電驅動車橋,使形成的純電動專用底盤,純電動產品的性能更加突出、更具競爭優勢。
未來還將全面開啟新能源戰略布局,著力發展氫能源產品。曙光汽車集團將繼續以科技為產品賦能,通過持續增加投入、創新多項舉措,致力于研發更多更具可靠性、清潔性的新能源產品,為商用車綠色發展打造定制化解決方案,助力國家達到“雙碳”目標而努力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...