記者8月17日從哈爾濱工業(yè)大學(xué)獲悉,該校材料科學(xué)與工程學(xué)院周玉院士團(tuán)隊(duì)李保強(qiáng)教授課題組與浙江農(nóng)林大學(xué)李彩彩副教授以碳點(diǎn)作為核心,構(gòu)建了具有氮摻雜sp2/sp3碳界面的碳基底。基于將各自對電催化過程有利的sp2和sp3碳相結(jié)合的策略,有效平衡氫的吸附和解吸,制備了一種在堿性和酸性體系中均表現(xiàn)出優(yōu)秀電催化析氫反應(yīng)(HER)活性的Ru/NCDs。相關(guān)研究成果發(fā)表在材料領(lǐng)域?qū)W術(shù)期刊《Small Methods》。
據(jù)李保強(qiáng)介紹,隨著國家氫能快速發(fā)展,電解水制氫受到國內(nèi)外廣泛關(guān)注。廉價高效的電解水析氫的催化劑是該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵。釕(Ru)由于其適當(dāng)?shù)臍浣Y(jié)合能和低廉的價格,被認(rèn)為是鉑的理想替代品。由于Ru納米顆粒仍存在穩(wěn)定性差和活性低的問題,因此基于碳負(fù)載Ru納米顆粒可有效提高其穩(wěn)定性和催化活性。然而,該領(lǐng)域研究主要集中在碳載體的篩選、孔隙、導(dǎo)電性和缺陷等對催化劑活性的影響,而sp2和sp3雜化碳在提高HER活性方面仍被忽視。
針對這些問題,該研究團(tuán)隊(duì)提出以sp2/sp3雜化碳負(fù)載釕納米顆粒途徑提高釕催化劑的HER活性。團(tuán)隊(duì)利用具有sp2/sp3雜化碳的氮摻雜碳點(diǎn)(NCDs)為前驅(qū)體制備具有sp2/sp3雜化碳基底負(fù)載Ru納米顆粒的釕/碳點(diǎn)(Ru/NCDs)催化劑,為通過調(diào)控碳雜化態(tài)提高釕基催化劑活性提供新途徑。
研究結(jié)果表明,在堿性和酸性條件下Ru/NCDs均表現(xiàn)出優(yōu)良的催化活性和穩(wěn)定性。此外,光譜分析和密度函數(shù)理論計算表明Ru和NCDs之間的相互作用不但有效地調(diào)節(jié)了活性中心Ru的電子結(jié)構(gòu),而且sp2/sp3碳界面的存在有助于降低中間能壘和平衡氫的吸附/解吸,從而大幅提升釕催化劑的HER的活性。
專家評價認(rèn)為,Ru/NCDs催化劑與商業(yè)Pt/C以及最近報道的Ru基電催化劑相媲美甚至更優(yōu)越。該研究為底物特性對催化活性的影響和碳負(fù)載金屬電催化劑的合理設(shè)計提供新思路。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...