10 月 8 日,”源?新動力2022″ 產品云發布成功舉辦。新源動力全新 M7 平臺下兩款車規級大功率產品:燃料電池電堆HYSYS ? -160M7和燃料電池系統HYSYS ? -160M7首發呈現。
新源動力 M7 平臺電堆產品功率范圍覆蓋 80~300kW,基于該平臺電堆可開發 60~245kW 級系統。新源動力 M7 平臺歷經 160 余名研發人員 3 年多時間精心打造,為新源動力十四五發展規劃的重要戰略平臺,該平臺下產品由新源動力自建的全球最先進的燃料電池智能制造產線生產,具有高性能、高可靠性、長壽命、低成本等優勢,產品極具市場競爭力。
M7 平臺下量產型
燃料電池電堆 HYMOD ? -200M7
燃料電池電堆HYSYS ? -160M7,采用自增濕、低鉑、高性能膜電極匹配超薄金屬雙極板,額定功率 200kW,體積比功率密度 6.0kW/L,可實現 -40 ℃無輔助加熱快速冷啟動,設計壽命超過 20000 小時。較上一代產品相比,HYSYS ? -160M7的鉑載量降低了 50%,單電池厚度減少了 20%,體積比功率提升了 33%,壽命提高了 100%,成本降低了 30%。
基于 M7 平臺電堆開發的
量產型系統 HYSYS ? -160M7
同步亮相的燃料電池系統HYSYS ? -160M7搭載HYSYS ? -160M7電堆,額定功率 160KW,質量功率密度 700W/kg,系統最高效率大于 60%,動態響應超過 50kW/s,可實現在 -30 ℃環境下小于 30 秒的快速冷啟動,設計壽命超過 16000 小時(WLTP)。燃料電池系統HYSYS ? -160M7采用高集成化設計實現高質量功率密度,智能診斷技術提升客戶體驗,同時可保證長壽命運行,此外該產品還兼具高耐候性、高絕緣性以及高安全性等優勢,可以滿足多場景下動力系統的全工況應用需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...