日前，中鐵上海局青島地鐵6號線項目部一種創新的盾構始發洞門延伸鋼環技術應運而生，該技術以其獨特的設計，在提升密封效果的同時，實現了結構的便捷拆裝和循環再利用，顯著提升了隧道施工的效率和安全性。
這種新型的盾構始發洞門延伸鋼環本體，由多個相互拼接的弧條形拼接件組成，相鄰拼接件通過螺栓固定。延長環呈環形設置，與預埋鋼環同軸設置，并通過螺栓連接。此設計不僅方便拆裝，降低了施工難度，還實現了延長環的重復利用。
此外，該技術方案在鋼環內側及外側配備了鋼絲刷環、橡膠簾幕板，并通過翻板壓板進行固定。這種結構不僅增強了盾構機與延長環之間的密封性，還確保了盾構施工過程中的安全性。同時，延長環的拆卸和安裝也十分便捷，進一步提升了施工效率。
最為獨特的是，鋼環上開設有注漿孔，通過螺紋連接注漿管，實現了便捷的注漿作業，確保了漿液填充的密實性。這種設計使得鋼環能夠循環重復利用，同時注漿管可拆卸連接，方便更換，確保了施工過程的順利進行。
據悉，該盾構始發洞門延伸鋼環技術的成功應用，不僅提升了盾構施工的安全性和可靠性，還大幅度降低了材料成本和環境影響，簡化了施工過程，提高了施工效率和質量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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