6月14日14時，金義東市域軌道交通試驗電客車首次從金華站一路直奔東陽，15時11分順利抵達體育館站，金義段和義東段首次拉通試跑獲得成功。這標(biāo)志著金義東三地從此實現(xiàn)軌道交通一線牽，大都市區(qū)協(xié)同共建和交通“三圈”建設(shè)開啟新篇章。
記者了解到，金義東市域軌道交通全長107.17公里，途經(jīng)22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、200多個村居社區(qū)，由金義段和義東段組成，兩段在秦塘樞紐站呈丁字相交。
金義段（金華站—秦塘站）已于今年1月11日開啟試乘。義東段由于鐵路義烏站和東陽橫店站建設(shè)，將分段開通，首通段為義烏凌云站—東陽體育館站區(qū)間。
信號系統(tǒng)是軌道交通電客車安全運行的中樞神經(jīng)，信號貫通是開通運營的先決和必要條件。今年5月義東段首通段信號系統(tǒng)已完成與站臺門、通信、乘客信息、車輛等專業(yè)系統(tǒng)的聯(lián)動測試。隨著6月14日義東段首通段信號系統(tǒng)順利接入金義段，各系統(tǒng)測試驗證全部完成，意味著軌道交通運營控制中心大廳已具備金義東全線行車、電力等調(diào)度功能。
下一步，金華市軌道交通集團將嚴格按照軌道交通工程開通運營前的安全評估技術(shù)規(guī)范要求，認真做好空載試運行各階段工作，高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試、高強度培訓(xùn)、高質(zhì)量推進，力爭早日實現(xiàn)義東段首通段開通試乘，以及全線通車并投入初期運營。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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