近日,省交通運輸廳、省財政廳、省發(fā)展和改革委員會聯(lián)合印發(fā)了《2025年江蘇省新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼申領(lǐng)指南》,具體內(nèi)容如下:
一、補(bǔ)貼范圍
利用超長期特別國債資金,對符合條件的城市公交企業(yè)(以下簡稱申請人),車齡滿8年及以上,即2017年12月31日(含當(dāng)日)前注冊登記的城市公交車輛更新,以及2025年12月31日前超出質(zhì)保期或不滿足安全運營條件的新能源城市公交車輛動力電池更換,給予定額補(bǔ)貼。
二、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
對更新新能源公交車的,每輛車補(bǔ)貼12萬元;對更換新能源城市公交車動力電池的,每輛車補(bǔ)貼4.2萬元(不高于新購動力電池價格的50%)。
三、補(bǔ)貼期限
車輛報廢時間(以《報廢機(jī)動車回收證明》《機(jī)動車注銷證明》時間為準(zhǔn))、新購車輛時間(以《機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》《機(jī)動車登記證書》時間為準(zhǔn))以及動力電池更換時間(以更換動力電池驗收證明時間為準(zhǔn))在2025年1月1日(含)至2025年12月31日(含)期間。
與2024版政策對比
一是加大更新車輛補(bǔ)貼力度。進(jìn)一步提高新能源公交車更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),由更新新能源公交車每輛補(bǔ)貼8萬元提高至每輛補(bǔ)貼12萬元。
二是擴(kuò)大動力電池更換補(bǔ)貼范圍。進(jìn)一步放寬動力電池更換車輛的補(bǔ)貼適用范圍,由去年要求的車齡滿8年及以上放寬為超出質(zhì)保期或不滿足安全運營條件的新能源城市公交車輛動力電池更換均給予定額補(bǔ)貼,并完善了相關(guān)審核證明材料要求。
三是明確了跨年度銜接政策。2024年7月1日至2024年12月31日期間,對于更新新能源城市公交車,僅部分取得《報廢機(jī)動車回收證明》《機(jī)動車注銷證明》《機(jī)動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》《機(jī)動車登記證書》,并于2025年6月30日前全部取得上述證明材料的,經(jīng)申請并審核通過后納入2025年政策支持范圍;對于更換動力電池,已簽訂更換合同但未完成更換和驗收的,經(jīng)申請并審核通過后納入2025年政策支持范圍。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...