從天津軌道交通集團獲悉，昨天，隨著列車從中鐵上海工程局參建的天津地鐵10號線于臺站駛出，天津地鐵10號線一期工程開啟列車空載試運行，開始為期3個月的“試跑”。這也意味著地鐵10號線一期開啟了通車倒計時，將于年內實現通車。
作為貫穿城區西南至東北方向的軌道交通動脈，天津地鐵10號線一期工程途經西青、河西、河東、東麗四個行政區，線路正線全長21.22公里，設21座地下車站及1座梨園頭車輛段，可與地鐵1、2、4、5、7、8、11號線等多條線路實現換乘，使楊樓、梅江、小海地、天鋼柳林、張貴莊、太陽城等居民區聯系更為緊密。
10號線一期工程列車采用B型車、6節編組，最高運行時速80公里，首次在門區頂板增設環形燈，客室照明可根據亮度實時無級調節照度，并配備有LCD動態信息顯示屏、蓄電池智能管理系統、智能運維系統等，為乘客提供安全、舒適、溫馨的乘車體驗。（津云新聞編輯孫暢）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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