6月18日,廣州地鐵集團參與的重慶地鐵PPP項目—重慶市軌道4號線二期開通初期運營。
重慶軌道交通4號線是重慶軌道線網規劃中的骨干線路。二期線路唐家沱站(不含)~黃嶺站(原石船站)全長約32.8公里,全線共設15座車站。其中,高架站5座、地下站10座。該項目作為重慶兩江新區“一心四帶”中的先進制造產業紐帶,正式通車后,不僅緩解中心城區交通壓力,還將支持和引導城市空間布局優化,為重慶建設城鄉統籌發展的國家中心城市、推動成渝雙城經濟區協同發展發揮重要作用。
2019年,廣州地鐵集團與中國中鐵股份有限公司、中鐵開發投資集團有限公司組成聯合體中標重慶軌道交通4號線PPP項目,同年7月,三方共同出資組建成立重慶軌道四號線建設運營有限公司,以PPP模式負責重慶軌道4號線一、二期,總里程約48.58公里、24座車站的運維,特許經營期30年。該項目也是廣州、重慶兩市合作的第一條以PPP模式運作的線路。
自中標以來,廣州地鐵集團組織廣州有軌電車公司精干團隊派駐軌道四號線建設運營有限公司,團隊成員克服疫情考驗、人員磨合、工期緊張等諸多困難的影響,依法依規依程序高效推進工程建設和運營籌備等各項工作,該項目工程建設取得階段性的成果僅用34個月,2022年1月28日起開始正式進行不載客試運行,6月11日通過初期運營前安全評估。項目開通后,派駐團隊還將繼續為線路安全高質運營提供保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...