7月5日，株洲市先進軌道交通裝備產業鏈舉辦第二季度工作推進會暨中車時代半導體三期等8個項目集中簽約儀式。市委常委、常務副市長、市先進軌道交通裝備產業鏈常務副鏈長王衛安出席活動。
今年我市全力推進“九個一”重點工作和產業鏈企業“急難愁盼”問題解決等各項工作，實施了一批重點項目，建好了一批創新平臺，開展了一批對接活動，培育了一批優質企業。“軌道交通輪軌降噪技術的研發與應用”等4個項目列入省級產品創新項目，成功突破關鍵技術9項，獲得專利授權8件；新增九方裝備等6家國家重點支持的專精特新“小巨人”企業，新增九方裝備驅動等13家省級專精特新“小巨人”企業，中車株機等6家企業獲推薦為國家級單項冠軍。
王衛安指出，要把握好軌道交通產業在株洲的地位和株洲軌道交通產業在市場的地位；要聚焦努力推進問題化解、強力推進項目建設、全力推進園區升級三個重點；要強化要素、組織兩個保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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