截至目前，4號線洞通進度已完成98%，除洪山橋至金牛山過江區(qū)間外的盾構區(qū)間已全部洞通。4號線半洲站-建新站、西門站-東街口站、東門站-省立醫(yī)院站等4個區(qū)間雙線貫通，城門站下穿1號線冷凍暗挖通道貫通，前錦車輛段主體結構完工。下階段，福州地鐵將組織已洞通區(qū)間鋪軌，同時開展附屬結構收尾作業(yè)。
一季度，福州濱?？炀€除大象山隧道貫通外，還完成了岱嶺隧道雙線貫通、蓮花山站主體結構封頂施工。目前，濱?？炀€全線8個站完成主體結構施工，13個盾構區(qū)間已始發(fā)18臺盾構機，隧道已掘進30%。
福州地鐵其余項目如智慧園、2號線南門兜站地下空間開發(fā)工程等，目前正有序推進施工前期各項工作。地鐵5號線首通段、地鐵6號線都在為開通開展各項運營籌備工作。目前兩條線路均實現(xiàn)空載試運行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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