7月16日，南昌市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布了《南昌市第二輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》批前公告。根據(jù)規(guī)劃，南昌城市軌道交通線路將達(dá)到12條，包含軌道快線3條、軌道普線9條，總里程約536公里，形成“環(huán)+放射”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及“快線+普線”的網(wǎng)絡(luò)層級，進(jìn)一步提升南昌市公共交通服務(wù)水平。
據(jù)了解，為全面打造“一樞紐四中心”，加快推進(jìn)南昌市“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建綜合交通規(guī)劃提出的“四主四輔多點(diǎn)”客運(yùn)樞紐體系，本輪規(guī)劃提出構(gòu)筑“區(qū)域一體、高效可達(dá)、可持續(xù)發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“30/60”的發(fā)展目標(biāo)，即都市區(qū)(南昌市中心城區(qū)及南昌縣中心城區(qū))30分鐘可達(dá)，大南昌都市圈60分鐘可達(dá)，助力南昌構(gòu)建具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市、引領(lǐng)都市圈一體化發(fā)展的核心城市、生態(tài)友好的現(xiàn)代化公交都市、高質(zhì)量交通運(yùn)輸服務(wù)的典范城市。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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