近日，在綿陽(yáng)經(jīng)開區(qū)推動(dòng)建設(shè)下，全市首條智慧化公交線路已正式啟用。
智能公交站臺(tái)配備的智能設(shè)備運(yùn)用智能平臺(tái)及時(shí)處理站臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)對(duì)站臺(tái)下發(fā)相關(guān)信息與指令，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)智慧管理。智能站臺(tái)不但可以精確時(shí)刻，還可以實(shí)現(xiàn)智能交互、站內(nèi)無(wú)縫換乘。
目前經(jīng)開區(qū)9座智能公交站臺(tái)已全部完工，站點(diǎn)為神州南都站、機(jī)場(chǎng)東路一段站、機(jī)場(chǎng)東路二段站、四川文化藝術(shù)學(xué)院站和南郊機(jī)場(chǎng)東站，站點(diǎn)智能設(shè)備已完成調(diào)試，即將陸續(xù)投入使用。
未來(lái)，這些智慧城市公交候車亭將不僅僅是人們出行等車、遮陽(yáng)、避雨的一個(gè)小站點(diǎn)，更將成為信息樞紐和搭載多種便民服務(wù)設(shè)施的平臺(tái)，成為綜合性的智能候車公共空間。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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