為進(jìn)一步提升城市公共交通一體化水平,緩解居民出行“最后一公里”難題,鄭州公交第二運(yùn)營公司一車隊(duì)積極開展公交進(jìn)社區(qū)專項(xiàng)調(diào)研,重點(diǎn)圍繞社區(qū)客流情況以及與地鐵線路的接駁優(yōu)化,力求為市民提供更便捷、高效的出行服務(wù)。本次調(diào)研涵蓋多個(gè)大型社區(qū),旨在全面收集數(shù)據(jù),精準(zhǔn)規(guī)劃公交線路。
除了實(shí)地調(diào)研,鄭州公交還廣泛征求社區(qū)居委會(huì)、物業(yè)公司等各方意見,共同探討公交進(jìn)社區(qū)的可行性方案。九錦臺(tái)社區(qū)工作人員表示:“社區(qū)將全力配合鄭州公交的工作,共同推動(dòng)公共交通服務(wù)提升,為居民創(chuàng)造更好的出行條件。”通過多方合作,力求在滿足居民出行需求的同時(shí),提升城市公共交通的整體運(yùn)行效率。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...