如今，俯瞰福廈高鐵8標(biāo)段施工現(xiàn)場，一節(jié)節(jié)無砟軌道首尾相連，宛如一條灰白色“巨龍”蜿蜒前行、跨越山河。預(yù)計7月底，該標(biāo)段無砟軌道鋪設(shè)將全面完工、項目建設(shè)進(jìn)入鋼軌鋪設(shè)施工階段。

與正常現(xiàn)澆施工項目不同，鐵路線施工對現(xiàn)澆軌道建設(shè)精度提出了更高的要求——為了減少白天溫度高、日夜溫差大對現(xiàn)澆體的影響，項目混凝土澆筑通常在夜間進(jìn)行。“工期緊、作業(yè)面有限，要趕超進(jìn)度我們必須分秒必爭。雖是夜晚澆筑，但設(shè)備通常在下午便完成了進(jìn)場。”項目負(fù)責(zé)人鐘浩介紹道。

7月14日下午4時許，施工現(xiàn)場奏響了項目高溫?fù)尮f(xié)奏曲——一節(jié)節(jié)預(yù)制軌枕在龍門吊的輔助下整齊排列，工人有序協(xié)作，用螺栓將軌枕在主線結(jié)構(gòu)上逐一固定鎖緊；烈日下，工人們的衣襟已早早被浸濕，汗水在他們臂膀上流淌的印記清晰可見……

向遠(yuǎn)眺望，記者注意到，鐵路無砟軌道軌枕并非始終保持著“水平”形態(tài)，彎道處通常是呈“內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高”的形態(tài)。“高鐵列車以350公里/小時的速度過彎，鐵路軌道需要有一定的‘斜度’來幫助列車克服離心力，防止脫軌。但在車輛運行時，列車錐形車輪給予車體的支撐通常能夠減少這種高低差，因此乘客幾乎是感覺不到這種過彎傾斜感的。”鐘浩說。

據(jù)悉，福廈高鐵8標(biāo)段內(nèi)無砟軌道單線共計50公里，截至目前已經(jīng)完成41公里，剩余部分計劃7月底完成，為8月份鋪軌施工筑牢了堅實基礎(chǔ)。