7月19日,由中建五局軌交公司承建的重慶軌道交通5號線北延段項目35KV環(huán)網首次成功送電,將為站內風水電、通信、電扶梯、綜合監(jiān)控等專業(yè)提供穩(wěn)定可靠的電源,為該項目實現(xiàn)年底通車目標打下了堅實的基礎。
據介紹,為確保既有車站的安全運營及電通順利完成,5號線北延段項目部提前部署,超前謀劃,多次與運營公司及各方進行對接,確定了最終送電方案。7月18日,該項目部召開送電前最后一次準備會議,明確責任,落實分工。會后,項目部員工顧不上吃晚飯,紛紛前往崗位做最后的準備,為送電任務保駕護航。
該項目部相關負責人表示,本次送電汲取了重慶軌道交通九號線的送電經驗,對現(xiàn)場送電條件及送電操作嚴格把關,仔細對照送電方案上的操作規(guī)程,保證送電工作安全有序地進行。
當天凌晨2點48分,隨著臨時調度的一聲令下,環(huán)網送電工作正式開始,該項目的技術主管佘泉龍操作著電腦,合上開關、斷路器,然后依次斷開,項目技術員金香谷在一旁監(jiān)護并記錄,在反復進行三次沖擊后,該項目35kV環(huán)網首次送電順利完成。
為順利實現(xiàn)此次送電任務,該項目的所有員工連日搶工期,一頭扎進項目建設中,戰(zhàn)高溫、斗酷暑,毫無怨言。
“這次電通任務的圓滿完成,是對這些我們這些奮戰(zhàn)在一線的員工最好的回饋。”送電成功那一刻,在場員工臉上露出了滿足的笑容,佘泉龍說,“深情未被辜負,付出終有回報,這一刻,我們夜以繼日的辛勤付出都是值得的。”
據悉,重慶軌道交通5號線北延伸段全長8.639公里,建成后將與五號線一期工程串起大渡口區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū),形成主城南北向骨干通道,對緩解重慶軌道線網南北向客流壓力,優(yōu)化城市人居和交通出行具有重要意義。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...