7月21日,從山西省工信廳、呂梁市委市政府在山西孝義聯合舉辦的山西省氫能產業鏈鏈上企業協作配套簽約會上傳出消息,山西將全力打造集綠氫、藍氫制、儲、運、加、用、研及裝備制造為一體的現代產業體系,助力山西省“煤都”變“氫都”,實現碳中和。
簽約會上,山西擬投資780億元布局鵬灣氫港氫能產業園。晉南集團作為氫能“鏈主”,大力推廣氫冶金、氫能汽車示范應用,布局氫能產業鏈,改變山西省的產業發展模式,打造山西千億級氫能產業鏈。到2025年,美錦能源計劃建成年產6萬噸高純氫,逐步形成工業副產氫示范、可再生能源制氫為主的氫能供應體系,在全國建設不少于300座加氫站,其中山西建設不少于100座。
會議同期舉行山西鵬飛智創汽車制造有限公司30萬輛/年(一期3萬輛/年)氫燃料電池汽車、電堆、系統制造項目開工奠基儀式。該項目總投資150億元,規劃建設年產30萬輛氫燃料汽車生產線,規劃建設年產3萬輛氫燃料工程機械生產線,同步配套核心零部件生產線,全部建成投產后,可實現年產值1300億元,利稅195億元,解決就業1.1萬余人。
此外,簽約會上,鵬飛集團、晉南鋼鐵、美錦能源等山西省內行業翹楚,與上海申能、上海氫晨、浙江藍能等國內一流氫能企業共同簽署“氫能產業鏈建設合作協議”,配套12類關鍵產品,簽約16個項目,總投資263.3億元。
據悉,氫能產業鏈是山西省遴選確定的首批十大重點產業鏈之一。目前山西省氫能產業鏈工作“六位一體”的工作架構已經形成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...