7月31日，隨著最后一板頂板混凝土澆筑完成，由中國鐵建昆侖投資集團有限公司投資、中鐵二十局承建的貴陽軌道交通S1線起點皂角壩車站順利封頂，標志著皂角壩車站主體工程順利完工，車站進入皂角壩車站附屬結構施工。
皂角壩車站位于清鎮(zhèn)市紅楓湖鎮(zhèn)，是貴陽軌道S1線項目一期工程的起始站，為地下二層島式結構，采用明挖法施工，車站設4個出入口通道，2組風亭，2個安全疏散通道，車站總長度236m，基坑開挖深度約為23.6至33.8米，總建筑面積為12307.83m。
自開工以來，該項目部始終堅持過程管控，高度重視施工質量。通過制定實名制混凝土澆筑及現(xiàn)場獎勵制度，提高人員對施工過程質量的嚴格管控。
截至目前，貴陽軌道S1線全線13個車站封頂5個，暗挖區(qū)間開挖支護完成約60%，高架段墩柱完成約65%，土建工程累計約完成總量的50%。
此次貴陽軌道S1線起始站皂角壩站主體結構封頂，標志著該項目部建設工程取得了重要的階段性勝利，為繼續(xù)推進后續(xù)附屬結構施工注入持續(xù)動力。
S1線作為貴陽市軌道交通的市域快線，不僅是貴陽-貴安一體化發(fā)展的第一助力引擎，還是支持中心城空間發(fā)展、貴安新區(qū)建設，加強樞紐銜接、促進交通一體化的戰(zhàn)略需要。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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