8月24日,東莞舉行2022年東莞市重大項目落地攻堅行動動員會暨市重大項目動工儀式,全力以赴推動重大項目早開工、快建設、早投產。據悉,今年1-7月,東莞市已新開工重大項目92個,總投資788億元。第三季度,東莞市各級各部門堅決落實東莞市委、市政府關于“項目落地季”的工作部署,持續運行重大項目并聯審批專班,梳理倒排節點計劃,定時間、定目標、定責任,加快調度項目存在問題,預計推動總投資達561億元的74個重大項目動工建設。
東莞軌道2號線三期工程啟動儀式現場
作為東莞市重大建設項目,東莞軌道2號線三期工程也正式進入施工建設階段,該工程是東莞繼2號線一、二期工程和1號線一期工程后的第3個城市軌道交通工程,項目估算總投資146.9億元,預計2027年建成通車。
據了解,東莞軌道2號線三期工程全長約17.1公里,起于一、二期終點虎門火車站,沿莞太路-連升路-規劃綠軸-濱海灣大道敷設;共設車站9座,分別為虎門北站、虎門大道站(與規劃東莞10號線換乘)、虎門金捷路站、虎門光明路站、濱海灣站(與在建深茂高鐵、規劃中南虎城際、規劃東莞9號線、規劃廣州22號線換乘)、青創城站、港澳碼頭站(與規劃東莞14號線換乘)、交椅灣西站、交椅灣站(與東莞3號線一期、規劃深圳20號線換乘)。全線除虎門火車站南段局部采用高架敷設外,其余為地下線路;全線地下段約16.7公里,高架段約0.2公里,過渡段約0.2公里。此外,在沿江高速南、新安中路以北,濱海灣站東北側設濱海灣停車場1座;設置1座主變電所,位于沿江高速虎門收費站東北側,與城市變電站緊鄰布置。
項目建成后,將實現東莞市區與虎門鎮中心區、濱海灣新區的軌道連接,未來計劃與軌道3號線、規劃深圳20號線、規劃廣州22號線、深茂鐵路、中南虎城際實現換乘接駁,大幅增強市區與新區之間的聯系,有力推動新區與沿海片區深度融入粵港澳大灣區。同時,項目建成將進一步完善東莞城市軌道交通線網結構,帶動沿線空間布局的新一輪調整,以良好的交通基礎設施引領城市主要發展方向的土地利用開發,助力商品、勞動、資本等要素通過軌道交通快速流通,使東莞公共交通體系向“高效、節約、環保”方向發展,方便沿線市民出行,提升城市總體發展水平,拉動區域經濟提速增效。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...