2025年4月18日,由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)推薦立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)《新能源公交車(chē)電氣艙除塵作業(yè)技術(shù)要求》(送審稿)審查會(huì)議在南京成功舉行。本次會(huì)議得到了公交分會(huì)副理事長(zhǎng)單位南京公交集團(tuán)的大力支持。
審查會(huì)議由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公交分會(huì)顧問(wèn)袁建光主持,特邀南京市城建集團(tuán)黨委委員、南京公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理趙亮,以及來(lái)自交通運(yùn)輸、人工智能、新能源技術(shù)等領(lǐng)域的多位權(quán)威專(zhuān)家共同組成審查委員會(huì)。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)學(xué)標(biāo)委資深高級(jí)主管馬靜越列席參加,并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)審查提出審查要求。經(jīng)會(huì)議推舉,由上海青浦公共交通場(chǎng)站管理有限公司高級(jí)工程師翁秉全擔(dān)任審查委員會(huì)主任委員,合肥公交集團(tuán)有限公司正高級(jí)工程師夏邦金擔(dān)任副主任委員。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...