8月26日上午，一列電客車從桐城南路站出發(fā)順利行至汲橋路站，標志著5號線北段（桐城南路站至汲橋路站）全線列車上線圓滿完成，5號線北段距離開通初期運營又“近”一步。
為順利實現此次5號線北段全線列車上線節(jié)點目標，合肥軌道集團按照“成熟一段，試驗一段”的原則，先后分段開展了3次熱滑試驗。8月10日進行桐城南路站（含）至黃山路站（不含）區(qū)段熱滑試驗，24日進行望江東路站（含）至蒙城路站（含）區(qū)段熱滑試驗，25日進行蒙城路站（不含）至出入段線區(qū)段熱滑試驗，熱滑區(qū)間長度共約17.3公里。
電客車分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度；試驗過程中，輪軌關系和弓網關系正常，供電設備運行良好，滿足設計規(guī)范要求，順利完成了各項試驗項目。熱滑試驗完成后，合肥軌道集團將繼續(xù)開展車輛、通信、信號系統的動態(tài)試驗、調試，以及各專業(yè)聯動測試，為5號線北段試運行奠定基礎。
5號線北段各項工程建設目前正在攻堅收尾階段，合肥軌道集團將全力推進5號線北段剩余收邊收口工作，力爭早日實現5號線北段開通初期運營的任務目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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