繼上周實現長軌貫通、“電通”之后,8月29日,北京地鐵16號線南段工程又順利實現“傳輸通”,為全線綜合聯調、試運行等關鍵節點的實現提供了通信保障。
該項目作為城市軌道交通線網中南北向骨干線路,將進一步串聯起北京市北部研發服務、高新技術集聚區、中關村西區、麗澤商務區、豐臺科技園區等重要城市功能區,推動和促進北京南北城區的發展,有效緩解中心城區的交通壓力,改善周邊地區居民出行結構,優化城市功能,計劃于2022年底通車試運營。
16號線南段北起玉淵潭東門站,南至榆樹莊站,全長14.4公里,共設車站10座。中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司承擔著16號線全線供電、綜合監控、通信系統和乘客信息系統的施工總承包,信號和民用通信系統的安裝以及綜合聯調管理服務。
據中鐵電氣化局現場負責人季勇介紹,傳輸系統是通信系統中的骨干系統,能迅速、準確、可靠地傳送其搭載的地鐵運營管理所需要的各種信息。高速率大容量傳輸網絡設備將16號線控制中心、車輛段及南段10個車站緊密連接,為公務電話、專用電話、專用無線、視頻監控、乘客信息、綜合監控、信號及自動售檢票等 9個重要系統提供了安全可靠的傳輸通道。
“通信傳輸系統的順利開通使得原本孤立的車站、區間與控制中心、既有已開通站點、車輛段緊密相連,使之互聯互通,為區間無線通、電話通等關鍵節點的實現提供通信條件,更為接下來的試運行、運營入駐及各系統設備聯調奠定了重要基礎。”他表示。
據了解,北京地鐵16號線南段開通運營后,地鐵豐臺站還將與豐臺火車站實現國鐵的換乘,方便客流集聚和疏解,實現高速鐵路、城際鐵路、區域快線與城市軌道交通“四網融合”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...