9月4日,超大口徑水平救援鉆機在鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園區(qū)下線。后續(xù),這臺設(shè)備將投入復雜隧道工程建設(shè)項目,防止因隧道塌方而引發(fā)的“關(guān)門”現(xiàn)象,保證施工人員的生命安全。
據(jù)介紹,以往隧道出現(xiàn)塌方后,救援方法主要有豎井法、明挖法、小導坑救援法、頂管法以及大口徑鉆機救援法等,其中大口徑鉆機救援法為國內(nèi)外較為先進的機械救援方法。此方法是利用鉆機特有的鉆具穿透隧道塌方體,在抽出鉆具后打通逃生通道,被困人員可以從此通道撤離。
與傳統(tǒng)救援設(shè)備相比,鐵建重工研制的這臺超大口徑水平救援鉆機優(yōu)勢顯著。首先,這臺設(shè)備具有套管及螺旋軸雙驅(qū)動裝置,當套管發(fā)生“卡鉆”現(xiàn)象時,螺旋軸驅(qū)動裝置上的連接器可與套管動力頭相連,加大扭矩反轉(zhuǎn),即可實現(xiàn)設(shè)備脫困。此外,這臺設(shè)備逃生救援管道選用樁徑800mm的超大口徑套管,更符合人機工程學的設(shè)計理念。而當設(shè)備需要在隧道內(nèi)工作時,四條配有球鉸接撐板的側(cè)邊撐靴便會大放異彩,依靠錨釘固定在巖壁上,增強整機穩(wěn)定性的同時,保證救援過程的安全、高效。
鐵建重工有關(guān)負責人表示,這臺超大口徑救援鉆機性能及核心技術(shù)參數(shù)全面超越國外同類設(shè)備,但價格不到國外同類設(shè)備的一半,同時國產(chǎn)裝備配件供應(yīng)和售后服務(wù)更及時。
該大口徑水平救援鉆機的成功下線,標志著我國在隧道救援設(shè)備領(lǐng)域邁出堅實的一步。而高國產(chǎn)化率,通用化率的設(shè)計初衷,則為整個設(shè)備從生產(chǎn)到售后服務(wù)提供了強有力的保障。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...