5月份的第一個工作日，你坐公交車上班了嗎？記者走訪公交行業時了解到，63號公告發布后首個工作日，公交客流比“五一”假期明顯增加，公交企業也調整運營計劃，高峰時段發車間隔縮短到8至12分鐘。在南崗區五瑞街公交站臺，孫女士正在等候9路公交車，“出門前用App查了車輛位置，顯示還有兩站到站，就來等車了。”孫女士說，“看App上車輛運營時間，感覺比小長假期間快了不少。”
記者從哈爾濱交通集團公交公司第一分公司了解到，第63號公告發布前，公交線路根據實際客流量發車間隔普遍在15至30分鐘左右。5日逢工作日，公交企業通過加密發車提高運輸效率，目前按照高峰時段8至12分、平峰時段15至20分發車。
同時，公交企業利用路上專人巡查、智能監控系統對車輛載客率進行監控，當遇大客流載客率接近50%時，采取雙車并發等方式靈活調度，快速疏散乘客。“從5日上午運營情況看，7點左右客流相對較大，9點之后客流量明顯下降，載客率不足50%，有時車內還有空座。”第一運營分公司相關負責人說。
在加密發車的同時，公交車輛嚴格按照相關規定進行消殺。車輛運營每趟次進行消毒，在終點站進行通風的同時，車輛運營過程中駕駛員位置始終開窗通風，室外條件允許時提示乘客開窗通風。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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