12月10日，隨著“圓融1號”盾構(gòu)機順利抵達中塘公園站右線鋼套筒接收處，蘇州軌道交通8號線8標右岸街站~中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
蘇州軌道交通8號線右岸街站~中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間單線總長2250.807m，線路縱向呈“V”字坡，該區(qū)間地形復(fù)雜，線路出右岸街站后沿右岸街右側(cè)綠地敷設(shè)，依次穿越金雞湖河道、周邊建筑物、星湖街人行通道、規(guī)劃金雞湖隧道星湖街匝道，盾構(gòu)施工難度極大。
項目部對線路影響范圍內(nèi)的地質(zhì)情況、管線分布進行了補充勘察、探測，準確掌握地質(zhì)情況及管線狀況。同時，嚴格落實各項管理要求，積極完善相關(guān)準備工作，針對區(qū)間方案多次召開專家論證及盾構(gòu)始發(fā)、接收關(guān)鍵節(jié)點驗收會，組織各方單位進行場地協(xié)調(diào)。經(jīng)過充分論證、縝密規(guī)劃，右岸街站~中塘公園站左右區(qū)間盾構(gòu)機依次穿越金雞湖河道、接收區(qū)復(fù)雜環(huán)境，最終順利到達盾構(gòu)接收區(qū)，實現(xiàn)雙線貫通。
截至目前，8號線全線已有20個車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，26條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，盾構(gòu)掘進完成67.5%。軌道標施工單位均已進場，機電安裝及裝修已正式開工建設(shè)，首列車已開展總裝試制工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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