日前,三聲長笛響起,一列載滿荷蘭澳優(yōu)奶粉的中歐班列(長沙)回程專列徐徐駛出德國杜伊斯堡DIT車站,向中國長沙加速駛來。這是中歐班列(長沙)首趟澳優(yōu)奶粉回程專列,也是中歐班列(長沙)首次開行的西歐進(jìn)口班列。
物流是發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐。近年來,湖南堅持規(guī)劃引領(lǐng)、完善網(wǎng)絡(luò)布局、探索融合發(fā)展,初步形成了以國家物流樞紐和國家骨干冷鏈物流基地等為依托,重大交通物流基礎(chǔ)設(shè)施、國家級省級示范物流園及多式聯(lián)運示范工程等為支撐的水陸空鐵一體、江海聯(lián)運綜合立體物流網(wǎng)絡(luò)體系,有力助推全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
“三張網(wǎng)”助力流通效率提升
物流,一頭連著企業(yè)生產(chǎn),一頭連著群眾消費。近年來,湖南聚焦物流樞紐網(wǎng)、冷鏈物流網(wǎng)、國際物流網(wǎng)“三張網(wǎng)”,加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系,著力降低流通成本、提升流通效率和水平。
在物流樞紐網(wǎng)建設(shè)層面,湖南成功將長沙物流樞紐、衡陽陸港型物流樞紐、岳陽港口型物流樞紐納入國家建設(shè)名單,編制實施《長株潭共建國家綜合物流樞紐實施方案》,為湖南物流業(yè)加快融入全國“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流大格局打下了較好基礎(chǔ)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)持續(xù)織密。目前,全省正有序推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流三年實施計劃,省本級投入約2.5億元,重點支持約200個項目建設(shè),基本實現(xiàn)了縣市一級冷鏈物流設(shè)施全覆蓋,有效緩解農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最先一公里”難題。繼懷化加入首批國家骨干冷鏈物流基地后,長沙、衡陽、永州也陸續(xù)納入國家骨干冷鏈物流基地承載城市。
在國際物流網(wǎng)建設(shè)方面,湖南加強部門聯(lián)動,共同打造中歐班列(長沙)、岳陽城陵磯江海聯(lián)運、株洲(聯(lián)動衡陽)湘粵非鐵海聯(lián)運、懷化東盟貨運、長沙黃花機(jī)場(聯(lián)動張家界機(jī)場)國際航空貨運五大國際物流通道和貨運集結(jié)中心。
今年5月,湖南省政府印發(fā)了《關(guān)于深度融入“一帶一路” 支持懷化國際陸港建設(shè)實施方案》,提出涵蓋建設(shè)目標(biāo)、設(shè)施聯(lián)通、平臺聯(lián)合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等8個方面、21條政策措施,5年內(nèi)省本級每年將切塊專項資金1億元、單列安排政府專項債2億元,全力支持懷化對接融入西部陸海新通道建設(shè)。
試點縣農(nóng)村快遞成本將下降20%
在株洲市安仁縣永樂江鎮(zhèn)山塘村,農(nóng)產(chǎn)品從今年開始,都通過村郵網(wǎng)點,搭乘“村村通”公交車運出。截至目前,全村銷往省內(nèi)外各地的農(nóng)貨累計達(dá)30余噸,預(yù)計今年全村人均純收入同比增加1.1萬元。這是安仁縣作為農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展試點縣,創(chuàng)新推動農(nóng)村客貨郵發(fā)展的成果。
2021年以來,湖南省交通運輸廳、省發(fā)展改革委和郵政管理部門依托城鄉(xiāng)客運一體化示范縣,選擇7個意愿強烈、交通和物流基礎(chǔ)較好、建設(shè)方案成熟的縣(市、區(qū))開展農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展試點,整合交通運輸、郵政快遞、商貿(mào)物流等資源,積極探索可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗,著力打造縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系升級版。
在試點中,湖南制定了一整套實施方案、一攬子支持政策、一系列建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),以試點縣農(nóng)村物流快遞成本下降20%以上、快遞下行件不再額外收費、讓老百姓真正得實惠為目標(biāo),建立了相應(yīng)的督導(dǎo)評價機(jī)制。目前,各項試點任務(wù)進(jìn)展順利,總體完成率超90%。
此外,湖南還出臺《湖南省示范物流園管理辦法》,先后分兩批創(chuàng)建了15家省級示范物流園,其中長沙金霞、郴州湘南國際、一力(長沙)物流園入選國家示范物流園。岳陽推進(jìn)國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市建設(shè),積極爭取岳陽城陵磯港、長沙傳化、懷化武陵山片區(qū)3個工程獲批建設(shè)國家多式聯(lián)運示范工程。
下一步,湖南將聚焦國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地建設(shè),加快完善農(nóng)村物流、冷鏈物流和國際物流體系,持續(xù)深化農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展、示范物流園創(chuàng)建和多式聯(lián)運試點示范,為構(gòu)建新發(fā)展格局、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的物流保障。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...