近日,深圳地鐵集團(tuán)第四個海外項目——埃及齋月十日城鐵路項目,在A3區(qū)段順利完成了列車逐級提速試驗,最高瞬時速度達(dá)125 km/h,這是該海外鐵路項目又一重大工程節(jié)點。
據(jù)了解,達(dá)速試驗期間,電客車分別以40 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h4個速度級在EL-Shorouk站至Future站進(jìn)行了往返試驗,一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打,夯實提速基礎(chǔ),實現(xiàn)120 km/h速度試跑,并最終達(dá)到125 km/h的瞬時速度。
達(dá)速試驗的目的在于,根據(jù)設(shè)計和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定速度范圍內(nèi)對系統(tǒng)功能、動態(tài)性能和系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行測試,研判線路達(dá)速條件,全面檢驗供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性,更好地保障行車安全。據(jù)現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)顯示,列車試跑過程中,輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、車輛平穩(wěn)性、軌道質(zhì)量指數(shù)、接觸網(wǎng)平順性等指標(biāo)均符合行業(yè)規(guī)范要求。
埃及齋月十日城鐵路項目是中埃在“一帶一路”倡議下務(wù)實合作取得的重大成果,由中國中鐵—中航國際聯(lián)合體承建。其中,深圳地鐵集團(tuán)與中航國際、中國中鐵聯(lián)合體于2019年12月和2021年3月分別簽訂該項目運營監(jiān)管服務(wù)合同及聯(lián)調(diào)聯(lián)試服務(wù)合同,為埃及齋月十日城市郊鐵路提供1.5年運營籌備、2年運營監(jiān)管服務(wù)及聯(lián)調(diào)聯(lián)試服務(wù)。
齋月十日城是埃及首都開羅重要的衛(wèi)星城,也是埃及政府在沙漠地區(qū)建立的第一個工業(yè)區(qū)所在地。埃及齋月十日城鐵路項目是埃及第一條電氣化鐵路項目,是連接開羅市區(qū)、東部沿線衛(wèi)星城及埃及新首都的紐帶,全長約67.85公里,沿線設(shè)置12座車站。埃及齋月十日城鐵路項目備受埃及政府及當(dāng)?shù)孛癖姷牟毮?,建成后將大幅提高埃及首都與各重點新城之間的運輸能力,對埃及開羅的城市發(fā)展發(fā)揮重要作用。
按照項目計劃,在達(dá)速試驗后,將于5月中旬開展為期20天空載試運行,并于6月上旬按時刻表開行載客列車,計劃今年6月30日將實現(xiàn)全線開通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...