“可以工作了。”
“有的同事都已出門在路上了。”
5月11日一早6點多,鄭州市民的微信群里就發出這樣的消息。
10日晚,鄭州發布《鄭州市新冠肺炎疫情防控指揮部辦公室關于調整主城區疫情防控措施的通告》(2022年88號)。依據該《通告》,為更好統籌疫情防控和經濟社會發展,確保群眾正常生產生活,經研究,自5月11日零時起,調整主城區疫情防控措施。
公交、市域內班線客運恢復正常運營。乘客乘坐公交,須在車外掃碼,全程佩戴口罩。
對此,市民問,即日起,乘坐市內公交,不需要再提供24小時核酸陰性證明了吧?也不需要再測溫了吧?
5月11日,大河報·豫視頻經向公交一線了解獲悉,5月11日,已恢復班線不需要提供24小時核酸檢測陰性證明,不用再給每個人都測溫。只需要佩戴口罩,掃碼上車。
有市民已經坐上B5
“前幾天,車上配的體溫槍。乘客上車時,車長都給乘客測一下體溫,然后掃碼,出示24小時核酸檢測陰性證明。現在沒說測溫和提供24小時核酸陰性證明的事。”公交一線有相關負責人說。
“跟著通告執行。”公交一線另外一相關負責人透露。
早在一周前的5月4日,官方消息顯示,根據《鄭州市新冠肺炎疫情防控指揮部辦公室關于做好全市多輪核酸檢測的通告(2022年73號)》要求,為切實做好當前疫情防控工作,有效阻斷疫情傳播,“即日起(5月4日起),乘坐公交出行時須全程佩戴口罩、主動掃碼核驗、進行體溫測量,同時出具24小時內核酸檢測陰性證明。”
5月11日,記者注意到,有的公交線路已恢復運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...