日前,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于組織開展 ” 十四五 ” 期國家公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建工作的通知》(簡稱《通知》),明確深入實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,推動城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展,有力支撐加快建設(shè)交通強國和實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)。
自 2011 年開展國家公交都市建設(shè)示范工程以來,交通運輸部已先后確定北京等 87 個城市為公交都市創(chuàng)建城市,命名 33 個城市為 ” 國家公交都市建設(shè)示范城市 “。此前,交通運輸部印發(fā)《國家公交都市建設(shè)示范工程管理辦法》(簡稱《管理辦法》),指導(dǎo)創(chuàng)建城市根據(jù)城市特點,構(gòu)建以公共交通為主體的城市交通出行結(jié)構(gòu),逐步提高城市公共交通機動化出行分擔(dān)率。
《通知》明確,各省級交通運輸主管部門應(yīng)按照《管理辦法》有關(guān)規(guī)定,積極組織相關(guān)城市開展 ” 十四五 ” 期國家公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建,并按照城市申報、省級審核、部級評審、項目實施的流程開展創(chuàng)建工作。符合條件的城市,應(yīng)于 2022 年 7 月底前,組織編制《國家公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建實施方案》(簡稱《實施方案》)等申報材料報送省級交通運輸主管部門。省級交通運輸主管部門于 8 月底前完成對公交都市創(chuàng)建申報材料的審核,擇優(yōu)向交通運輸部推薦不超過兩個創(chuàng)建城市,并明確城市優(yōu)先順序。公交都市創(chuàng)建期原則上為 3 年,創(chuàng)建城市要嚴(yán)格按照批復(fù)后的《實施方案》全力推進,確保如期全面完成各項創(chuàng)建任務(wù)。
《通知》要求,各省級交通運輸主管部門要認真組織申報,嚴(yán)格審核申報材料,做到公平公正擇優(yōu)推薦創(chuàng)建城市;要積極爭取本級政府的支持,因地制宜給予政策和資金支持;要加大對公交都市建設(shè)的宣傳力度,積極推廣工作成效。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...