16日一早，哈爾濱又迎來了出行高峰。記者走訪公交企業(yè)了解到，早高峰期間公交線路加密發(fā)車，部分線路采取雙車并發(fā)等方式降低車廂密度。“今天開學(xué)了，路上怕不好走，早點(diǎn)出門。”不到7時(shí)30分，孫女士已經(jīng)在河鼓街公交站臺(tái)等車了，“前幾天快8點(diǎn)出門，8點(diǎn)半就能到單位，今天早走30分鐘。”
16日走訪哈市公共交通時(shí)了解到，公交客流量早高峰較上一周有所增加。“上周時(shí)車廂內(nèi)站立乘客較少，但是今天早高峰期間車廂內(nèi)站立乘客數(shù)量多了起來。”哈爾濱交通集團(tuán)公交公司第一分公司副經(jīng)理全越介紹說。
公交公司第一分公司負(fù)責(zé)18條公交線路運(yùn)營，此前線路運(yùn)營方式為，早晚高峰發(fā)車間隔在10分鐘左右，平峰發(fā)車間隔在15至20分鐘。16日，分公司18條線路全部在早高峰期間加密發(fā)車，發(fā)車間隔在5至6分；平峰時(shí)發(fā)車間隔在10至12分。為了盡量降低車廂內(nèi)乘客密度，公交企業(yè)采取人工上路巡查、智能監(jiān)控方式，實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)營信息，當(dāng)線路客流量較大，載客量接近滿載50%時(shí)，采取雙車并發(fā)、大站快車等方式進(jìn)行運(yùn)營。16日早高峰期間，第一分公司116、117路根據(jù)客流密度，啟動(dòng)雙車并發(fā)運(yùn)營。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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