近日，江蘇省交通運輸廳印發《江蘇省“信用交通城市”建設實施方案》（簡稱《方案》），提出全面開展“信用交通城市”建設，系統構建以信用為基礎的交通運輸新型監管和社會服務機制，全力支撐行業治理體系和治理能力現代化。
《方案》明確，通過“信用交通城市”建設，進一步完善市級層面交通運輸信用管理體制和運行機制，推進信用組織管理更規范；加強信用信息歸集和市場主體信用評價，推進信用信息更高質；強化信用在行業管理和執法監督中的融合應用，推進信用治理更高效；拓展守信惠民創新應用，推進信用服務更暖心。到2025年，江蘇將建成一批“信用交通城市”，持續保持“信用交通省”走在全國前列。
根據《方案》，江蘇將推進跨部門跨區域交通運輸信用協同和一體化，建立完善信用管理工作組織實施和信息交流機制；加大交通運輸重點領域信用信息歸集力度，加快推進交通運輸信用信息公開，加強交通運輸信用主體信用評價；推廣信用承諾和踐諾監管，推動應用公共信用信息查詢，推廣應用第三方信用報告，強化交通運輸失信行為管理，推進實施分級分類監督檢查。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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