4月16日4時許，貴南高鐵引入南寧樞紐站場最后一根接觸網導線在南寧東站附近完成架設，標志著貴南高鐵接觸網順利引入南寧樞紐站場，正式連通全國鐵路接觸網。
4月15日晚，鐵路部門投入30余人、一臺恒張力架線作業車和一臺梯車，有序完成鳳廂下行聯絡線第XL3錨段共計695米的接觸網架設作業。針對現場200米既有線恒張力架線作業車無法通行的情況，南寧供電段和中鐵電氣化局采取人工架設的方式，創新作業方法和流程并提前預演，確保達到作業車架線標準和工藝要求。
接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分。貴南高鐵引入南寧樞紐工程的電氣化工程從2022年4月15日開始，歷經360余天，累計完成5個站場的2條正線、2條聯絡線共計98條公里接觸網導線的安裝調整。
貴南高鐵設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路包頭至海口通道的重要組成部分。開通運營后，將與南廣、貴廣、成貴、渝黔等鐵路共同構成中西部地區至華南沿海地區間旅客交流的快速鐵路通道，助推西南地區人流、物流等要素加速流動，為區域經濟社會發展提供運力支撐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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