國際氫能展獲悉，在太原能源低碳發展論壇的平行論壇——氫能經濟發展論壇上，新一年度的氫能發展指數正式發布。其中，截至2023年上半年，山西省氫能產業資源指數598.34，即氫能資源超過全國平均水平498.34%，在全國主要氫能發展地區中(京津冀、長三角、大灣區、川渝、山東、河南、湖北、遼寧、內蒙古和山西)，位列第一。
據了解，此次發布的氫能產業發展指數，主要從全國氫能資源指數、加氫站建設指數、燃料電池汽車推廣指數、政策力度指數、燃料電池汽車產業鏈發展指數、氫能產業發展綜合指數六方面進行發布。
作為全國重要的能源和工業基地，山西省氫能資源非常豐富，擁有全國最大的工業副產氫產能。數據顯示，山西省2022年焦炭產量為9799.7萬噸，位列全國第一，可副產氫氣約96萬噸，約可滿足5萬輛氫能重卡一年的用氫需求。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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