據沈陽發布5月31日通報，根據我市疫情防控總體形勢，為滿足廣大市民出行需求，6月1日起全面恢復城市軌道交通運營，現將有關事項通告如下：
?一、地鐵、有軌電車恢復首末班車原運營時間（地鐵執行夏季運營時間）；地鐵車站取消單進單出，恢復站口正常通行。
二、運營單位嚴格按照《關于進一步做好重點公共場所新冠肺炎疫情常態化防控工作的通知》（遼疫防指辦48號）和《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區分級指南（第七版）》要求，落實軌道交通正常運營中各項疫情防控措施。
三、運營單位嚴格落實測溫、掃碼、佩戴口罩、保持1米間距及核驗48小時核酸檢測陰性證明（電子版、紙質版均可）等工作。軌道交通運營列車滿載率不超過75%，預計滿載率達75%時，將采取限流、加開熱備車等措施保證市民出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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